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德國KTR聯軸器應用模式

膜片聯軸器 這種特性有點像波紋管聯軸器，實際上聯軸器傳遞扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以當相對位移荷載產生時它很容易彎曲，因此可以 承受高達1.5度的偏差，同時在伺服 系統中產生較低的軸承負荷。膜片 聯軸器常用于伺服系統中，膜片具有很好的扭矩剛性，但還是稍遜于波紋管聯軸器。另一方面，膜片聯軸器非常精巧，如果在使用中誤用或沒有正確安裝則很容易損壞。膜片聯軸器快易優有收錄，所以保證偏差在聯軸器的正常運轉的承受范圍之內是非常必要的。選擇適合的聯軸器是用好聯軸器的關鍵一步，在設計階段就得考慮選用什么類型的聯軸器了。

膜片聯軸器與齒式聯軸器相比，沒有相對滑動，不需要潤滑、密封，無噪聲，基本不用維修，制造方便，可部分代替齒式聯軸器。膜片聯軸器在上工業發達國家應用已很普遍，在我國已制訂機械行業標準，已修訂新的行業標準:JB/T 9147-1999(代替ZB/T J19022-90) 聯軸器各轉矩間的關系。單膜片聯軸器G8S，特性:大扭矩承載、高扭矩剛性和靈敏度;免維護、*抗油和耐腐蝕性;零回轉間隙;體積小巧的聯軸器，總長度短 ;不銹鋼膜片補償角向軸向偏差 ;順時針與逆時針回轉特性*相同。雙膜片聯軸器G8L，特性:雙膜片不銹綱膜片容許偏角，偏心及軸向偏差;免維護、*抗油和耐腐蝕性;零回轉間隙;體積小巧的聯軸器，總長度長 。

德國KTR聯軸器應用模式

XL 系列星形彈性聯軸器

LXD單法蘭星形聯軸器

XLS雙法蘭型星形聯軸器

LXZ帶制動輪星形聯軸器

LXP帶制動盤型聯軸器

LXT接中間套型聯軸器

LXJ接中間軸星形聯軸器

LXQ接中間軸球鉸聯軸器

梅花形彈性聯軸器

LM(原ML)梅花聯軸器

LMS(原MLS)梅花聯軸器

LMD(原MLZ)梅花聯軸器

LMZI(MLLI)梅花聯軸器

LMZⅡ(MLLⅡ)聯軸器

帶制動輪梅花形彈性聯軸器

彈性套柱銷聯軸器

標注示例如:TL6聯軸器 40X112GB4323-84

具體參數參見GB4323-84

在選擇聯軸器時應根據選用者各自實際情況和要求，綜合考慮上述各種因素，從現有標準聯軸器中選取自己需要的聯軸器品種、型式和規格。一般情況下現有的標準聯軸器基本可以滿足不同工況的需要。

德國KTR聯軸器應用模式

由于動力機的驅動轉矩及工作機的負載載矩不穩定，以及由傳動零件制造誤差引起的沖擊和零件不平衡離心慣性力引起的動載荷，使得傳動軸系在變載荷(周期性變載荷及非周期性沖擊載荷)下動行產生機械振動，這將影響機械的使用壽命和性能，破壞儀器、儀表的正常工作條件，并對軸系零件造成附加動應力，當總應力或交變應力分別超過允許限制時，會使零件產生破壞或疲勞破壞。在設計或選用傳遞轉矩和運動用的聯軸器時，應進行扭振分析和計算，其目的在于求擊軸系的固有頻率，以確定動力機的各階臨界轉速，從而算出扭振使軸系及傳動裝置產生的附加載荷和應力。必要時采用減振緩沖措施，其基本原理是合理的匹配系統的質量、剛度、阻尼及干擾力的大小和頻率，使傳動裝置不在共振區的轉速范圍內運轉，或在運轉速度內范圍不出現強烈的共振現象。另一個行之有效的方法是在軸系中采用高柔度的彈性聯軸器，簡稱高彈(性)聯軸器，以降低軸系的固有頻率，并利用其阻尼特性減小扭振振幅。